柱式稱(chēng)重傳感器特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、過(guò)載能力比較強(qiáng)、固有頻率高動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、安裝較方便、制造成本低。
缺點(diǎn)：抗側(cè)向和偏載能力較差（雙膜片結(jié)構(gòu)的較好）、固有線(xiàn)性較差、稱(chēng)重傳感器不易固定易旋轉(zhuǎn)。

柱式稱(chēng)重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在汽車(chē)衡上使用的比較多，但是其缺點(diǎn)也不能回避。針對(duì)柱式稱(chēng)重傳感器的抗側(cè)向和偏載能力較差的問(wèn)題，一些公司的產(chǎn)品樣本上專(zhuān)門(mén)推薦了“不影響計(jì)量性能”的偏載角度按照這些介紹資料，高230mm 的稱(chēng)重傳感器按照偏載5°，允許位移量是20mm；按照偏載3°，允許位移量是12mm。

在實(shí)際應(yīng)用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒(méi)有如此大，但這起碼給設(shè)計(jì)者一個(gè)參考依據(jù)，對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的承載器長(zhǎng)度尺寸，不要因?yàn)闇囟茸兓?，使承載器長(zhǎng)度變化超出稱(chēng)重傳感器裝置單位給出的允許位移量，從而影響產(chǎn)品的計(jì)量性能。
還出現(xiàn)一種情況，就是稱(chēng)重傳感器在使用時(shí)會(huì)不斷微量旋轉(zhuǎn)，甚至?xí)㈦娎|線(xiàn)拉斷。為什么在汽車(chē)衡上安裝的柱式稱(chēng)重傳感器會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？在自動(dòng)軌道衡上使用的歷史比較長(zhǎng)了，而安裝現(xiàn)場(chǎng)很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？這是因?yàn)樽詣?dòng)軌道衡的承載器一般長(zhǎng)度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結(jié)構(gòu)，使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)保證又不影響垂直力的作用。而汽車(chē)衡的承載器長(zhǎng)度比較大，采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣稱(chēng)重傳感器也可能隨之晃動(dòng)。也就是在這種不斷的晃動(dòng)中，電纜線(xiàn)就不斷被纏繞到稱(chēng)重傳感器上，直至被拉斷。

第三個(gè)就是偏載分力的問(wèn)題，為什么使用柱式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡其段差（即是：偏載誤差）比較大？這里固然與承載器的加工帶來(lái)的“邊界條件”影響有關(guān)，但是從理論角度分析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱(chēng)重傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來(lái)偏載分力，稱(chēng)量量值越大造成的偏載誤差就越大。同時(shí)，這個(gè)分力還與稱(chēng)重傳感器的高度有關(guān)，高度大的稱(chēng)重傳感器相對(duì)影響量就小一些，高度低的相對(duì)影響量就大一些。

從稱(chēng)重傳感器結(jié)構(gòu)可以清楚看出，柱式稱(chēng)重傳感器彈性體在使用中是隨著承載器的晃動(dòng)而移動(dòng)的，即在安裝時(shí)垂直的稱(chēng)重傳感器柱體，由于承載器長(zhǎng)度熱脹冷縮變化，稱(chēng)重傳感器的柱體產(chǎn)生了偏移，也就使作用力產(chǎn)生了分力，從而稱(chēng)重傳感器出現(xiàn)稱(chēng)量誤差。

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